2014年下半年以來，國際油價連續(xù)十三連跌，最受益的或許是物流運輸行業(yè)，可最新消息顯示，2月9日，國內(nèi)油價迎來了“十三連跌”之后的首次上漲，讓中小型物流企業(yè)在油價下跌后獲得的微薄利潤打了折扣。

目前，運輸成本占物流企業(yè)成本的70%左右，而油價成本則又要占到運輸成本的一半左右，因此，油價的變化影響著快遞費用的高低。雖然市內(nèi)送貨多用電動車，但從快遞行業(yè)整體來看，大件貨物都要通過汽車運送。

當然，對于類似德邦、新邦的大型物流企業(yè)來說，物流成本在經(jīng)歷幾番漲的背景下，單一油耗成本下跌與上調(diào)并不意味物流企業(yè)綜合成本下降。倉儲貨架的微利格局也沒有因此改變太多，反而是入行門檻低以及同行價格競爭激烈。蘇州柯瑞德倉儲貨架的物流部張經(jīng)理解釋到：“物流企業(yè)要轉(zhuǎn)變依靠低價尋找生存空間的方式，轉(zhuǎn)而以提升服務質(zhì)量、為客戶省錢來獲取利潤”。

那么，快遞費會不會相應變化？一家快遞公司負責人表示：“油價下跌與上漲，確實讓運輸成本受到影響，但快遞行業(yè)屬于勞動密集型行業(yè)，人工成本占比最大，現(xiàn)在的快遞費“已經(jīng)到底了”，不會因為油價的上下浮動而調(diào)整快遞費用，無論是油價上漲還是下跌，我們不會立即調(diào)高或調(diào)低快遞價格”。另一家快遞公司負責人也表示；“快遞業(yè)競爭很厲害，油價上漲時我們不敢調(diào)價，人力成本不斷增加，所以我們利潤原本就很少，當遇到油價下跌時，大家都“按兵不動”，利潤有所回升”。

蘇州貨架認為，物流業(yè)的盈利空間不應只寄托在油價的下跌，而應該針對行業(yè)的特點，從多方面入手，降低各個領(lǐng)域的成本。如倉儲領(lǐng)域，提高倉儲作業(yè)效率，降低倉儲成本。

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