2014年下半年以來，國際油價(jià)連續(xù)十三連跌，最受益的或許是物流運(yùn)輸行業(yè)，可最新消息顯示，2月9日，國內(nèi)油價(jià)迎來了“十三連跌”之后的首次上漲，讓中小型物流企業(yè)在油價(jià)下跌后獲得的微薄利潤打了折扣。

目前，運(yùn)輸成本占物流企業(yè)成本的70%左右，而油價(jià)成本則又要占到運(yùn)輸成本的一半左右，因此，油價(jià)的變化影響著快遞費(fèi)用的高低。雖然市內(nèi)送貨多用電動(dòng)車，但從快遞行業(yè)整體來看，大件貨物都要通過汽車運(yùn)送。

當(dāng)然，對(duì)于類似德邦、新邦的大型物流企業(yè)來說，物流成本在經(jīng)歷幾番漲的背景下，單一油耗成本下跌與上調(diào)并不意味物流企業(yè)綜合成本下降。倉儲(chǔ)貨架的微利格局也沒有因此改變太多，反而是入行門檻低以及同行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈。蘇州柯瑞德倉儲(chǔ)貨架的物流部張經(jīng)理解釋到：“物流企業(yè)要轉(zhuǎn)變依靠低價(jià)尋找生存空間的方式，轉(zhuǎn)而以提升服務(wù)質(zhì)量、為客戶省錢來獲取利潤”。

那么，快遞費(fèi)會(huì)不會(huì)相應(yīng)變化？一家快遞公司負(fù)責(zé)人表示：“油價(jià)下跌與上漲，確實(shí)讓運(yùn)輸成本受到影響，但快遞行業(yè)屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，人工成本占比最大，現(xiàn)在的快遞費(fèi)“已經(jīng)到底了”，不會(huì)因?yàn)橛蛢r(jià)的上下浮動(dòng)而調(diào)整快遞費(fèi)用，無論是油價(jià)上漲還是下跌，我們不會(huì)立即調(diào)高或調(diào)低快遞價(jià)格”。另一家快遞公司負(fù)責(zé)人也表示；“快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)很厲害，油價(jià)上漲時(shí)我們不敢調(diào)價(jià)，人力成本不斷增加，所以我們利潤原本就很少，當(dāng)遇到油價(jià)下跌時(shí)，大家都“按兵不動(dòng)”，利潤有所回升”。

蘇州貨架認(rèn)為，物流業(yè)的盈利空間不應(yīng)只寄托在油價(jià)的下跌，而應(yīng)該針對(duì)行業(yè)的特點(diǎn)，從多方面入手，降低各個(gè)領(lǐng)域的成本。如倉儲(chǔ)領(lǐng)域，提高倉儲(chǔ)作業(yè)效率，降低倉儲(chǔ)成本。

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