在今年國新辦召開的新聞發(fā)布會上，交通運輸部部長李小鵬提出2017年力爭公路、水路兩方面再降物流成本400-500億元的目標(biāo)。的確，中國是世界工廠，在全球產(chǎn)業(yè)分工中，擔(dān)負大量工業(yè)品的制造，大量的工業(yè)原材料、半成品、零部件及成品流通，都需要物流，都表現(xiàn)為巨大的物流成本，降低物流成本迫在眉睫?？扇绾螌崿F(xiàn)物流成本再降400-500億元的目標(biāo)，還需要更深層次的思考。

一、宏觀政策方面
能否通過政策性引導(dǎo)，使得大中生產(chǎn)資料的運輸更多的靠鐵路和水運。能否通過政策性引導(dǎo)，加快一些重載、輕量化、低排量運載工具的普及推廣（類似去年的交通部921新政，就是通過政策規(guī)范治超，這個對規(guī)范物流行業(yè)運行是有積極意義的）。能否通過政策性引導(dǎo)，加快互聯(lián)網(wǎng)+和傳統(tǒng)物流的融合，通過新技術(shù)降低成本。類似從政策層面的規(guī)范、引導(dǎo)、約束要做的工作會很多，在中國的國情下，能起到很積極的作用。

二、交通基礎(chǔ)設(shè)施方面
加大交通樞紐的優(yōu)化建設(shè)，特別是公路、鐵路、水運、航空樞紐的銜接；加大路網(wǎng)的合理布局，打通各類斷頭路、腸梗阻；用鐵路、公路的歷史運行數(shù)據(jù)分析瓶頸路段，對瓶頸路段擴能改造。通過對交通基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)化升級，給全社會的物流活動提供一個高效便捷的運輸通道。

三、生產(chǎn)活動的物流組織效率方面
切實減少不必要的多次搬運。一定程度上，能否一次把貨物送到最終用戶手上，考驗的是物流系統(tǒng)的組織能力，也是降低全社會物流成本空間最大的方面。這需要各個企業(yè)想辦法盡可能地降低商品流通的中間環(huán)節(jié)，降低原材料、零部件及成品的庫存，想方設(shè)法實現(xiàn)一次運輸就可以把商品送到客戶的手中。具體的做法就是，企業(yè)需要建立“透明一體化供應(yīng)鏈”，減少不必要的物流搬運過程。

所謂的“透明一體化供應(yīng)鏈”，是指應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)及信息技術(shù)，把供應(yīng)鏈中的物流要素進行透明連接，并系統(tǒng)性地考慮終端需求拉動及供給的有效響應(yīng)，盡最大可能減少不必要中間環(huán)節(jié)的物流過程，在整體上實現(xiàn)物流及供應(yīng)鏈效率的提升。構(gòu)建“透明一體化供應(yīng)鏈”，需要各個產(chǎn)業(yè)的各個企業(yè)深入合作，需要原材料供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商及物流服務(wù)商的共同努力。

總之，要想降低物流成本不僅需要優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還需要構(gòu)建從生產(chǎn)到消費一體化供應(yīng)鏈，盡量減少中轉(zhuǎn)次數(shù)，同時，降低物流成本還離不開政府政策的引導(dǎo)。

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