人人都在說經(jīng)濟下行，可快遞行業(yè)就是能夠爆發(fā)式增長，馬云還曾預言未來6-8年，我國每日快遞包裹量可達10億個，行業(yè)人士也分析稱，馬云此番言論絕不是空談，而是有據(jù)可依。同時，快遞行業(yè)是在大家見證并支持下呈爆發(fā)式增長，給整個行業(yè)帶來的是機遇也是挑戰(zhàn)。

　　“便宜且快”是快遞業(yè)的價值所在，更是中國快遞業(yè)在國際上的標簽——國內(nèi)的快遞費用只有美國的1/6。這其實不難理解，快遞業(yè)是一個勞動密集型產(chǎn)業(yè)，而中國的勞動力成本較發(fā)達國家低得多;同時，中國城市的人口密集度更高，這意味著快遞員的投遞成本會降低，可以做到“薄利多銷”。因此，在經(jīng)濟崛起和消費升級的背景下，快遞業(yè)的異軍突起絕非偶然，而且比其他國家更有優(yōu)勢。

　　然而，當企業(yè)發(fā)展到一定的規(guī)模，就會到達所謂的“瓶頸期”，快遞業(yè)同樣也不例外。之所以能夠做到“便宜且快”，甚至快遞價格逐年下降，是建立在殘酷競爭的基礎(chǔ)上，而同質(zhì)化競爭發(fā)展到一定程度就會帶來問題。首要的問題就是盈利能力降低。長久以來，很多快遞企業(yè)都是走“以價換量”的道路，憑借快件數(shù)量的上升和“壓榨”快遞員得以發(fā)展。以天貓雙十一銷量為例，從2012年至今，增速已從165%下滑到32%，這意味著快遞行業(yè)目前每年近50%的業(yè)務(wù)量增長速度很難維持下去。因此，隨著競爭導致的業(yè)務(wù)量上漲乏力，以及人力資源成本的不斷提升，老路已經(jīng)快要走到盡頭。

　　于是，近年來不少快遞企業(yè)尋求上市，試圖以擁抱資本市場的方式“二次點火”，但如果沒有新的盈利模式，依舊很難有長遠的發(fā)展。于是，快遞網(wǎng)點倒閉、快遞員停工、快件積壓等情況時有發(fā)生，而產(chǎn)業(yè)整合只要開始，必然會有一批企業(yè)被淘汰掉。如果再考慮到三輪車、電動車在街頭肆意穿行引發(fā)的監(jiān)管問題，快遞員無合同、無社保、收入下降引發(fā)的流失率高和招工難問題，就更加令人擔心，這些曾經(jīng)的優(yōu)勢，也在今天成為快遞業(yè)必須面對的難題，更制約著快遞企業(yè)去占領(lǐng)國際市場。

　　如果說快速擴張、粗放經(jīng)營和低價競爭是快遞業(yè)的1.0時代，那么2.0時代的特點，顯然是差異化服務(wù)和高附加值。不過對于消費者而言，雖然“更快”一定沒問題，但要是還想“更便宜”，恐怕就會越來越難了。

　　小編后語：每個行業(yè)都在為服務(wù)、質(zhì)量和價格奮戰(zhàn)，沒有最好、最低，只有更好、更低，不斷地突破才是進步，也只有不斷進步才能始終不被超越。未來誰尋找到新的盈利點，誰才能立于不敗之地。

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